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大众汽车丑闻:我们以前来过这里

2017-01-03 11:14:49 

娱乐

疯狂的大众汽车使用先进的计算机技术来关闭1100万辆大众TDI柴油车的污染控制,一旦他们不再坐在测试设施中,只有少数人注意到这不是第一集 - 虽然最后一个主要是关于美国公司,而不是德国公司,而不是卡车,而不是汽车

目前的丑闻花费了市场价值的三分之一,其首席执行官的工作,并给市场“清洁柴油”汽车带来了潜在的致命打击因为事实证明,大众汽车没有生产“清洁柴油” - 它是欺骗性排放测试(完全披露:当TDI柴油发动机首次出现时,他们从第I组获得了“年度绿色汽车”的地位不记得我的投票,哦,但我当然使用大众排放声称的表面价值)通过营销“清洁”TDI柴油发动机,大众汽车避免了为其车队添加电动或氢气车辆所需的投资,并坚持o过去的内燃技术c现在,随着清洁柴油的曝光,大众汽车面临巨大挑战 - 如何赶上丰田等竞争对手,导致混合动力和电气化,同时招致潜在的巨额罚款和无良品牌价值不仅公众,而且德国及其政府(拥有大部分汽车行业)的声誉受到严重损害:“遵守规则一直是德国为维持紧缩而不是减免债务而持有的道德准确,解决方案解决方案像希腊这样的欧元成员的问题现在已成为德国级公司,已被证明是一个大规模的骗子,但它没有发明这种策略公众使用更复杂但基本相同的策略,美国柴油卡车引擎制造商在1990年这个年代,最终生产了1300万辆柴油卡车

这些卡车在高速公路50英里后关闭了排放控制装置大众汽车设计的恶作剧更精细 - 他们甚至关闭了城市驾驶中的污染控制,因为汽车以低速运行更多时间,因为车载电脑现在以更复杂的方式控制发动机但是核心战略和业务目标大众与20世纪90年代作弊的美国卡车制造商一样,作弊也有同样的原因 - 它可以控制柴油发动机的氮污染但它要么昂贵,要么笨重的污染控制,要么燃料需要经济损失,缩短发动机寿命和降低性能因此,为了销售小而廉价的柴油发动机,你必须销售污染性柴油发动机 - 这是公众必须了解美国柴油的工程现实20世纪90年代卡车制造商使用的“故障装置”的历史 - 意味着他们必须确切地知道他们在20世纪90年代在做什么,发动机制造商声称美国环保署允许他们关闭高速公路污染控制设备 - 虽然他们仍然签署了一份同意令,并支付了10亿美元的罚款和更正计划,但他们从未解释为什么他们认为他们的行为符合公共利益,或者为什么EPA会批准他们显然不喜欢污染标准,但尽管明确的线条明确的历史,公众只选择了监管机构永远不会抓住它的机会,其中一个原因,几乎可以肯定,是EPA选择在1998年处理柴油发动机制造商的方式尽管10亿美元的解决方案被称为最大的污染在美国环境保护局的历史上很好,大部分资金都是由卡车发动机重建,以纠正污染违规行为,因为他们进行定期维护 当时的罚款非常低,塞拉俱乐部和我反对美国环境保护局没有要求召回发动机,但该机构坚持常规重建 - 我们加快了明年柴油车氮的生效日期标准 - 比惩罚发动机制造商的惩罚更有效四年后清理空气,随着表面上新的“流行”排放标准的推出,EPA官员被迫调查Caterpillar(其发动机尚未达到新标准)非法鼓励其客户“预订”高位在新的排放卡车标准生效之前,最大的柴油制造商几乎没有表现出悔恨的迹象 - 他们只是在寻找其他方式来发挥系统公共丑闻引发了真正的媒体浪潮报道了自汽车行业首次进入以来的系统性尝试以来,安全和排放的游戏欺骗 - 政府(除加利福尼亚之外的明显例外)主要与逃税合作“经济学人”甚至认为丑闻表明需要 - 并且可能启用 - 一个非常不同的汽车行业瑞银分析师认为可信度问题可能会加速所有形式的内燃结束 - 不仅仅是客车柴油,无论问题是安全还是污染,主要制造商都不会像欺骗那样采取政府标准如果超过可能的经济效益,那么完美的文化就是“可能的惩罚” ,作弊“这在商业世界中非常深入 - 这不仅仅是公众甚至是汽车行业什么能够防止作弊

(缺乏检测和惩罚的确定性,这是困难的一个难以置信的障碍)有一件事:我相信不仅会打击底线,而且所涉人员的专业和声誉以及自由将受到威胁这就是阻止小偷的行为 - 你可以进入监狱,而不仅仅是归还你的赃物在通用汽车安全协议之后,司法部承诺将来会使用这些处罚,这是为了防止明显的需要,故意故意欺骗污染和安全标准,作弊,让我们记得杀人